close
新北雙溪農地貸款丁種建地缺錢急用哪裡汽車貸款周偉江鋼鐵業是 結構性過剩而非絕對過剩
本報記者 王朱瑩對於鋼鐵行業是產能嚴重過剩行業的說法，銀河期貨鋼鐵事業部總經理周偉江略有不同看法。他認為，當前行業更多的是產能釋放速度過快導致的“結構性過剩”。隻是產能階段性增長過快，使供給增長速度超過需求增速。中國證券報：中國鋼鐵企業目前產能過剩情況如何？周偉江：中國鋼鐵行業目前已經處在結構性產能過剩狀態。主要原因是，盡管目前我國鋼鐵的整體產能較多，也在一定程度上壓制瞭鋼材價格。首先，“產能”並不等同於“產量”，即使產能過剩，如果控制好產能利用率，那麼產量也不一定過剩。Mysteel的調查顯示，2012年我國的螺紋鋼產能利用率全年平均為87.71%。暫定目前鋼鐵行業的產能為9億噸，那麼產量應該大約為7.89億噸。而2012年粗鋼產量為7.19億噸。再加上我國鋼鐵行業從今年年初便開始的去庫存化過程中，被下遊需求所消耗的庫存數量，預計我國粗鋼表觀消費量和凈出口總和大約在7.3億噸左右，這與7.89億噸的產量相比，僅有0.59億噸產量的過剩，過剩率為7.5%，產量過剩並沒有達到人們所想當然認為的“嚴重”程度。其次，與鉛冶煉產能41%的過剩率、焦炭產能33%的過剩率、電解鋁產能33%的過剩率以及水泥產能24%的過剩率相比，鋼鐵行業產能過剩率仍算不上最“嚴重”。當前並不是真正的完全過剩，因此我們可以將這個問題歸結為“結構性過剩”。目前的狀況，隻是階段性的增長過快，也就是說供給增長的速度大於需求增長的速度，也最終導致瞭當前的結構性特點。中國證券報：您對於未來鋼鐵企業在產能走出去方面有哪些建議？周偉江：從目前的狀況來看，鋼鐵行業走出去的步伐較為緩慢。一方面由於我國鋼鐵的需求仍舊維持瞭強勁的增長，並且我國鋼鐵產能僅僅是一個結構性過剩的問題，並不存在絕對的過剩，因此我們走出去的動力並不足；另一方面，由於我國目前國內更多的產量是建材類的鋼材產品，這些都屬於相對低端的鋼材，其競爭力不高，而競爭力高的板材類產品我們的技術又不過硬，也制約著走出去的步伐。因此，我國鋼鐵企業走出去的步伐並不快。未來我國的鋼鐵企業要從低端產品逐漸過渡到進行高端產品的制造，這樣才能夠在技術上獲得先機，並最終走出去。中國證券報：鋼鐵企業在國外買礦山的情況如何？對於緩解經營困境有何助益？周偉江：從上遊成本來看，我國企業在國外購買礦山基本上都是在較高的價格水平購買的，成本並不低，並且由於經驗不足，在購買礦山之後，還需要修建鐵路和港口等運輸設施，因此導致最終的成本更高。而對於一些參股礦山的公司來說，這些公司的話語權並不大，另外礦山為瞭保護其他股東的利益，並不能給中方股東一個優惠的價格，因此，整體來看國內鋼鐵企業在國外購買礦山的收益情況並不樂觀。中國證券報：環保壓力對產能過剩有多大影響？周偉江：隨著霧霾天氣的加劇，近期環保問題成為影響市場走勢的較為重要因素。11月份以來，我國以唐山地區為代表的環保政策正在進一步的加劇，在進入12月份之後這一政策執行的力度進一步加強，這也最終導致12月份以來粗鋼產量有瞭一個明顯的下滑，日均粗鋼產量降至200多萬噸。環保影響鋼鐵產量的途徑主要包括四種：環保限產或關停、環保淘汰、環保倒逼和抑制新增產能，提高行業的進入門檻。環保倒逼也在加速。唐山鑫達鋼鐵的大面積關停顯示部分實力強的大鋼廠也開始步入關停/破產行列，影響較為深遠，我們判斷上述高爐若持續關停，則很可能演化為真正的去產能。從政策層面，環保倒逼的時間窗口即將來臨，即使燒結機、焦化廠、軋材廠的倒逼也會影響最終的高爐產能，而唐山獨特的預付款模式加劇瞭這一進程。環保去產能短期重點在於“整頓獨鋼”，最大可影響軋材工序產能3400萬噸，但其最終仍會倒逼高爐產能。為完成4000萬噸的淘汰任務，唐山未來政策升級是必須措施，但時點上尚需觀察。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-29/161002768.html
全站熱搜
留言列表
